Ａ､ハーレー用のいわゆるEFIコントローラーです。
Zipper's Performance ProductsとThunderheart Performanceが共同で開発した次世代型の総合コントローラーとなります。

エンジンパーツやエキゾーストを他のモノに交換すれば吸排気のバランスが崩れます。
また、カムの変更などで点火時期も変更しなければならないケースもあります。そんな作業をしたい場合にサンダーマックスを使います。
エンジンもエキゾーストもノーマルであったとしてもサンダーマックスを使えば点火、燃料状態を改善できるので馬力やトルクも向上しますし、アイドリング調整なども自由にできるようになります。

キャブ車でたとえるなら、キャブ、点火システムをまとめて交換するようなものです。

A、２００２年以降のインジェクションを採用しているハーレーに取り付け可能です。
車種によってサンダーマックス本体に違いは無く、マップによって各車種に対応します。
２００８年以降のツーリングモデル用は発売になっていますが、まだ流通が追いついていない状況です

Ａ､基本的にはパソコンを使っての調整になりますから、パソコンのスキルが若干必要になります。また、新しいマップを手にいれたり、調整用のソフトを新しいバージョンにするためには高速インターネット環境が必須となります。
調整自体は２次グラフと数字を変更するぐらいなので、直感的に操作できるはずです。
また、マップを調整する際には、バイクの状態（燃調が濃い薄いとか、点火タイミングが遅い、早いなど）を的確に判断して調整する必要があります。
キャブやポイント等でやってきたことを、パソコン上で行うような感じですね。

サンダーマックスの調整では一番最初にベースとなるマップを選びます。
マップの種類は年式、車種は当然ですが、マフラーやサイレンサー、カムなどのカスタムした部品に関しても、マップを選ぶ時の基準になります。

キャブ車で例えると、取り付けする車両の年式や排気量、どんなマフラーが付いているかを指定すれば、それに見合ったキャブのジェット類と点火システムをメーカーで選んでくれるといった感じでしょうか。
その選んだマップ上でさらに細かい調整を２次グラフをいじることによってつめていく、そんな感じになります。

取り付けや設定には難しい面もあるので、取り付けと設定は専門のショップさんにお願いしたほうがいいでしょう。

Ａ､商品の種類ではO2センサーとEFIのキット、本体のみ、またはO2センサーのみもあります。
ですので、EFIコントローラーのみ、またはO2センサーのみの購入もできます。
EFIコントローラーを先につけてしばらくしてからO2センサーを取り付けなんてことも可能です。

Ａ､必ずしも必要という訳ではありません。ただし、０７以降のモデルに関してはメーカーサイドが使用することを強く勧めています。

また、純正O2センサーは取り付けができません。これは取り付けの配線部分も違うのはもちろんですが、読み込みの帯域幅が狭いので、取り付けてもセッティングの助けにならないとのことです。

また、０６以前のモデルでもマフラーを加工することによって取り付けることができます。
厳密でシビアにセッティングをつめていくなら取り付けたほうがより良い結果を出しやすいはずです。
サンダーマックスのO2センサーは『オートチューンモジュール』とゆう商品名で販売しています。
これは名前の通り現在の走行状態を把握して自動的にセッティングを補正してくれる優れものです。この補正内容をベースマップとして使用する機能も付いています。

季節の変化や高低差、高気圧の下や低気圧の接近などでバイクの理想としている燃料の状態は刻々の変化していきます。
オートチューンモジュールはエンジンONからOFFの間を1サイクルとして、次に乗るときにさはさらに最適な状態にマップを変化させてくれます。つまり乗れば乗るほど自動的に最良なセッティングを出してくれるのです。
他にも取り付けることによってセッティングできる項目の幅も広がるため、サンダーマックス本来の性能をフルに発揮させてくれます。

Ａ､もちろんできます。アイドリングだけじゃなく点火タイミングや、空燃比なども調整できます。ソフト上ではアイドリングの下限は４００RPMです。
ただ、下げすぎるとバッテリーのチャージランプが点灯してしまいます。当社の実験では６５０Rpm以下にすると点灯してしまいました。
それ以外でも、低すぎるアイドリングはエンジンにも良くないのでお勧めしません。

Ａ､当社で試験した車両（０７ソフテイル、０５ツーリングモデルなど）では出せました。
現状では三拍子専用のマップは準備されていないので、選んだマップを調整して出していく作業が必要となります。

Ａ､当社で試験をして、純正の触媒入りのサイレンサーでテストしたときはクリアできました。
極端なチューニングやマフラーを交換していなければ問題はないと思います。

A、適合します。たとえばJimsなどの社外エンジン１３０Ci用などのマップもあります。

当社で実験した車両でも０５ツーリングモデルで１５５０ccに排気量アップをしている車両がありましたが、非常にパワフルになりました。

A、２６０種類以上のマップが用意されています。また、現行の改良型マップがでたり、新しい組み合わせのマップが増えたりしますので、日に日に増えていってます。

Ａ、残念ながら取り付けには相当の費用がかかるとおもいます。

また、０２以前のインジェクション車にも取り付けることができませんが、こちらの場合はインジェクションボディーを丸ごと交換するためのキットが販売されています。
このキットを使うことで使用が可能になります。

 Ａ、ＴＢＷとは『Throttle by wire』の略です。
日本でワイヤーと聞くとどーしてもクラッチやアクセルで使用しているワイヤーを思い出しますが、アメリカでワイヤーといえばワイヤーハーネスになるらしいです。
なので『Throttle by wire』をかなり直訳すると『電線のスロットル』みたいな意味になります。
このＴＢＷスロットルの呼び名も向こうでは一般的な呼び方のようです。

将来的には他のモデルでも採用されるかもしれませんが、現在ハーレーではこのＴＢＷを採用しているモデルがツーリングモデルしかないので、ＴＢＷ用と書いてある場合は自動的にツーリングモデル用の意味になります。

 Ａ、今までのサンダーマックスではＯ２センサー有りと無しが選べましたが、ＴＢＷ用ではＯ２センサーが標準装備となりました。
前のモデルでも売れているのがほとんどＯ２センサー付だったのと、標準化して一体化させることによる本体や配線の簡略化、またそれによるコストの削減など色々なメリットを考えての結論のようです。
また、ＴＢＷ用サンダーマックスはスロットルブレードの開閉をコントロールする機能を持っています。
今までのモデルではスロットルブレードをワイヤーで引っ張っていましたが、ＴＢＷではワイヤーがなく開閉そのものをグリップにあるセンサーの情報を元にサンダーマックスでコントロールしています。
このコントロールこそが最大の要であり、開発に時間がかかった要因のようです。
また、パソコンとの接続がＵＳＢとなったこや、メインハーネスの接続形状、本体の形状そのものが変更など従来モデルとはまったく別物になっています。

  Ａ、調整できる項目は以前のサンダーマックスほぼ同じです。点火、燃調にかんするほぼすべての部分で調整が出来ます。
違う所はＩＡＣ(アイドル・エア・コントロール)の調整がなくなった変わりにスロットルポジションの調整機能がついた部分です。
他にもアフターファイヤーに関わる所や温度に対するアイドリング値、加速ポンプ、レブリミットなどなどフルコンとしての調整項目は書ききれないほどあります。

  Ａ、１０年６月現在で１２種類のマップがメーカーからリリースされています。
ＣＶＯ用の物や主だった排気量の物は一通りあります。もちろんメーカーでは今後もマップを増やしていく予定だそうです。

  Ａ、まずはメリットの面です。
まず、スロットルのレスポンスが劇的に改善されます。純正と比較しますと本当に別のバイクのようになります。これには感動しました。
また、燃料の調整ももちろんですが点火時期も調整できますので、低速からもりもりと力がでます。
この点火時期は燃調と同じぐらい重要な調整項目です。レスポンス、アイドリングの安定感、振動、ノッキング、そしてトルク、パワーなどすべてのエンジンの調子にものすごく影響があります。
発熱も相当抑えることが出来ます。これも即体感出来るレベルです。
この辺りを細かく調整できるのがフルコンの最大の魅力かもしれません。

後は、ワイドバンドＯ２センサーによる自動燃調とそれを学習してベースマップに反映させることができるオートチューンの効果です。
この機能によりちょっとした吸排気のカスタム（たとえばサイレンサーの交換、エアクリーナーの交換など）なら人間が何かをしなくても自動的にセッティングを変更してくれます。
このオートチューンも従来モデルより進化して変化に対する追従性があがっています。

続いてデメリットです。
まず、現在のところですが、残りの走行量を算出してくれる機能（正式名称がわかりません…すいません…）が使えなくなってしまいます。
メーカーの方ではいずれ対応する予定とのことですが、いつになるのかははっきりした発表がありません。
現在のところこれぐらいしか考えられるデメリットはありません。

  Ａ、セッティング次第では可能です。
ＩＡＣがなくなり、スロットルバルブのみのコントロールになったので、アイドリング自体は以前のサンダーマックスより容易に調整できるような感じです。
ですが、極端な低アイドリングはエンジンにとっては好ましい環境ではありません。
まず油圧の問題があります。低アイドリングではまともに油圧が上がらずエンジンにダメージを残す可能性もあります。
８００ＲＰＭ以下に落とす場合はオイルポンプの交換もあわせて考えるべきです。

次に発電の問題もあります。
特にツーリングモデルは電装が多いため、低アイドリングではバッテリーの負担が大きくなってしまいます。

以上のことを考えると現実的には８００ＲＰＭ程度が下限になると思います。なのでショベルやエボのような極端な３拍子は難しいかもしれません。
ちなみにセットできる下限は４００ＲＰＭとなっています。